La nostra prova “lunga” della BMW F 450 GS

La piccola “GS” di BMW, patente A2 ma con grandi contenuti presi direttamente dalle sorelle maggiori.
La nostra prova è rivolta proprio al modello più vase, senza troppi fronzoli per valutare l’offerta di ingresso di questa F 450 GS

Ed eccoci qui a parlare di questo attesissimo modello della casa bavarese dopo la sua presentazione in pompa magna ad EICMA 2025, giust’appunto prima della nuova EICMA 2026.

Si ci è voluto un anno, ma sppiate che le nostre prove non sono di quale ora o di un giorno sul modello, ma abbastanza lunghe da approfondire molti asepetti, e quindi speriamo più complete e sempre molto “sincere”.

Il modello scelto è il “Cosmic Black”, quella nera che è la base del listino, la differenza dalle altre due è puramente una dotazione tecnica a pacchetti, che se presi in bundle rispetto ai singoli accessori sono un po’ più convenienti.

A questo modello abbiamo comunque in aggiunti alcuni accessori, più o meno utili, al fine di avvicinarci a una moto efficente per l’uso più vario possibile. Facendo un rapido elenco, qui la lista con i relativi prezzi :

• Paramani 117,00€
• Modalità Pro 240,00€
• Cambio Pro 135,00€
• Parabrezza Alto 174,00€
• Borse laterali 795,00€
• Portapacchi nero 361,00€
• Per cui il modello sale dalla base di 7.590,00€ a 9.412,00€ f.c.

Si il prezzo è notevole, ma se iniziamo a guardare solo quello, avrete già scelto un modello “asiatico” e quindi non vi restsa che saltare il resto del discorso, perché dietro a ogni prezzo ci sono sempre delle motivazioni, a volte giuste altre meno.

Paragrafo opzionale se volete capirne un po’. Altrimenti passate al successivo

Partirei prorpio da questo discorso, BMW è una casa Europea, con una rete di concessionari molto presente, di un certo livello e non il meccanico di motorini che spesso si è “insegnato” il mestiere e, seppur bravissimo a volte, rispetto a una casa produttrice italiana, tedesca, cinese etc.. è un “numero” come siete voi se acquistate un ricambio. Difficilmente un concessionario BMW MOTORRAD sparisce, perché se lo fa un’altro in zona sarà pronto a gestire il suo parco clienti. Se il Guru dei due tempi decide di andare in pensione, chi lo sostituirà? Le garanzie ufficiali poi non ne parliamo… ahimé quelle sono un diritto assoluto solo della rete ufficiale autorizzata.

Tornando al modello, il primo impatto, rispetto al precedente GS “310” è di una moto vera, rifinita e di qualità, che copia le linee della 1300, a differenza della F 900 GS, e per alcuni dettaglio come il TFT è proprio la stessa cosa!

Non è povera! La soluzione tecnica di usare una forcella Kayaba da 43mm con 180mm di escursione è tanta roba sebbene per “risparmiare” e anche perché su un modello del genere la maggior parte non se ne farebbe molto, non ci sono le regolazioni idrauliche. La differenza sta nel modello, base, Sport e trophy lasciando eventualmente un intervento “costoso ma necessario” a chi vuole arrivare ad averle.

Una seduta comoda, 845mm da terra non sono ne tanti ne pochi, ma possiamo intervenire con una sella pilota più bassa di 15mm ad un costo di 236,00€, per chi la torverà ancora “alta” poco da fare ci vuole un intervento after market sulle sospensioni, ma io sono molto contrario a queste cose, la moto è pensata così quindi meglio se cambiate modello.

Per i più alti, tipo 175 in su, forse le gambe sono un po’ chiuse, ma non scomode anche perché lunghi viaggi ok in solitaria, ma a sto punto pensate a una sella più alta, dei riser e tutto si accomoda. Dietro c’è abitabilità e se monterete il portapacchi anche delle piccole maniglie per aggrapparsi.

Il cruscotto è da GS, elettronica presente a dimostrazione che a volte conviene riciclare da un modello anche superiore, invece che fare un nuovo TFT etc. Per cui di serie Piattaforma inerziale, ABS cornering (disattivabile con modalità pro), Tc con bottone dedicato per essere tolto e fare le imp… no no le sgommare in fuoristrada !!

Non mancano le manopole riscaldate, e le frecce che si spengono in autonomia coì come il DRL giorno / notte automatica. Insomma c’è tuttoe forse anche di più da un modello “entry” ai quale siamo stati abituati per anni.

I freni sono da 310 monodisco davanti, con un bel grip e subito reattivi, anche troppo soprattutto il posteriore che con una gomma da 130/80 R17 blocca un po’ troppo chiedendo supporto all’abs, mentre davanti la 100/90 R19 è generosa e da molto feeling. Dimenticavo la gomme in prova sono le Maxxis Maxxeplore, perfette per una moto che sa fare quasi tutto.

Il motore bicilindrico da 420ccm con i suoi 48CV abbatanza in alto, e la sua coppia di 43 Nm massima a 6750 giri risulta elastico, anche in sesta marcia a 50/60 km/h tira senza correre e lascia passeggiare non dovendo cercare la marcia bassa, un allungo che poi porta fino a 165km/h dichiarati ma che dopo i 120 inizia a faticare soprattuttto perché il biker è esposto all’aria senza molta protezione.

BMW dichiara 3,8 litri per 100km, circa 26 km/l , ma come dico sempre dipende come usate il polso destro, possono essere giusti o molto meno…

Ora voi direte, si ok grazie ma come si va?

Giusto! Come “gira” questa BMW F 450 GS, direi Bene ma ve lo spiego punto su punto che sennò che gusto c’è.

In sella siete abbastanza seduti, verticali maubrio largo e cupolino “piccolo” anche quello che potete montare come accessorio detto “Parabrezza Touring Alto”, dal 160 in su testa all’aria, e spalle braccia sempre esposte, il serbatoio da 14 litri è filante e quindi non protegge le gambe, non ci sono i due cilindri esposti come nel 1300 e il paramotore è piccolino quindi tanta aria. Ciò non mi da fastidio perché non è una moto da sparo ma una “trottatrice” da fuoristrada non troppo estremo o da passi di montagna, per cui tutto quadra.

Il manubrio così largo e un raggio di sterzata notevole aiuta nelle manovre da fermo, ma anche a scendere in piega semza nessuna fatica poi le gomme così “strette” danno una maggiore agilità. Le ruote a raggi sono sempre opzionali e costano 1231,00€ aggiungendo anche circa 3Kg di peso così da salire con OdM da 178Kg a 191, poca roba ma ricordate che le masse in movimento e non sospese influenzano moltissimo la dinamica come la frenata, l’accelerazione e soprattutto i cambi di direzione.

Tra gli accessori le borse morbide a scangio rapido sono un po’ “economiche”, ottima la possibiltà di sgancio rapido ma ahimé senza “chiave”, meno  la chiusura che risutla davvero di bassa qualità. Al prezzo di 795,00€ penso ci siano alternative molto più interessanti.

Ottimo invece il cambio PRO, ovvero il quikshift bidirezionale che non fa rimpiangere la frizione “Easy Rider Clutch” che costa 858,00€ consigliata a chi proprio non vuole imparare ad usarla e magari arriva da uno scooter.

Viaggi o Commuting? Tutto…

Con questa potenza e il motore bicilindrico il nuovo F 450 GS si districa moltissimo nel traffico, agile scattante non teme nulla, per poi allungare in velocità appena le strade lo consentono, si anche in due perché è un viaggio non un gara e con le borse giuste anche lunghi viaggi, anche perché il motore garantisce 10.000km di intervallo manutezione.

Durerà o ci saranno subito dei difetti?

Il famoso capitolo dei se… Allora la garanzia è completa, gli assemblaggi le plastiche sono da GS grande, cover del motore addirittura in magnesio, il forcellone in alluminio dal diegno semplice ma gradevole. E’ una moto che sicuramente nel tempo dovrebbe durera, uso il condizionale perché non posso saperlo a priori ma l’impressione è quella, e di moto ne ho viste tante. Per idifetti in se la moto non ne mostra evidenti, qualcuno dirà il prezzo, ma non è un difetto della moto casomai un problema di BMW Motorrad che non riuscirà a venderla. Per il segmento è un prodotto ben riuscito, mi soffermo sul fatto di portarla in giro per sassi e fango, ecco quello penso che non sia il suo ambiente, per i motivi che dovete intervenire sulle sospensioni se volete fare il passo giusto, e che i pezzi di ricambio sono costosi… quindi meglio andare su una moto diversa.

Ok ok ho detto tutto! Se avete domande chiedete, ricordatevi che c’è anche un video da guardare, e io vi rimando alla prossima in arrivo… già molto interessante!

Gianluca

Una GS più accessibile, ma non semplificata

Con la F 450 GS, BMW Motorrad entra nel cuore della classe A2 con un progetto completamente nuovo. Non si tratta di una piccola GS ottenuta riducendo un modello esistente, ma di una adventure sviluppata attorno alle esigenze di chi cerca una moto compatta, gestibile e utilizzabile ogni giorno, senza rinunciare alla guida sportiva, ai viaggi e alle escursioni in fuoristrada.

Il dato che riassume meglio il progetto e il rapporto tra potenza e peso: 48 CV, il limite della patente A2, per 178 kg in ordine di marcia. Numeri pensati per offrire maneggevolezza nelle manovre, rapidita nei cambi di direzione e una risposta prevedibile anche sui fondi meno compatti. L’altezza della sella standard e di 845 mm, con alternative da 830 e 865 mm.

Design: famiglia GS, formato medio

Il linguaggio stilistico riprende gli elementi piu riconoscibili della gamma GS. Il frontale adotta il faro a LED con firma luminosa diurna a “X”, mentre il profilo collega il tipico becco anteriore al serbatoio e alla sella, chiudendosi in un codino stretto e leggero. Il richiamo alla R 1300 GS e evidente, ma le proporzioni restano coerenti con una moto piu compatta.

L’ergonomia e studiata sia per la guida seduta sia per quella in piedi. Il manubrio in alluminio e alto e vicino al pilota; il serbatoio da 14 litri e le sovrastrutture sono sagomati per facilitare il contatto con le ginocchia. Le leve al manubrio sono regolabili, cosi come la posizione delle leve di cambio e freno posteriore. Tra gli accessori figurano rialzi manubrio da 20 mm, selle di diversa altezza e pedane enduro maggiorate.

Il nuovo bicilindrico da 420 cc

Il motore e un bicilindrico parallelo raffreddato a liquido, progettato da zero. La cilindrata di 420 cc deriva da alesaggio e corsa di 72 x 51,6 mm. La distribuzione utilizza due alberi a camme in testa e quattro valvole per cilindro, azionate tramite bilancieri. La potenza massima e di 35 kW, pari a 48 CV, a 8.750 giri/min, mentre la coppia raggiunge 43 Nm a 6.750 giri/min.

L’elemento tecnico piu particolare e l’albero motore con perni di manovella sfalsati di 135 gradi. Insieme al contralbero di bilanciamento, questa soluzione vuole combinare una erogazione caratteristica con un livello contenuto di vibrazioni. Il rapporto di compressione e 13:1 e la gestione elettronica e affidata al sistema BMS-Z con acceleratore ride-by-wire.

Il consumo dichiarato nel ciclo WMTC e di 3,8 l/100 km. Con il serbatoio da 14 litri, BMW indica una percorrenza superiore a 350 km. L’intervallo di manutenzione previsto e di 10.000 km.

Easy Ride Clutch: la frizione lavora da sola

La principale novita funzionale si chiama Easy Ride Clutch, o ERC. Si tratta di una frizione centrifuga evoluta che innesta e disinnesta automaticamente in base al regime del motore. Abbinata allo Shift Assistant Pro consente di partire, fermarsi e cambiare marcia senza utilizzare la leva della frizione.

La leva rimane comunque presente e puo essere usata in qualsiasi momento, una scelta utile soprattutto in fuoristrada, per esempio quando serve alleggerire la ruota anteriore su un ostacolo. A differenza di molte frizioni centrifughe tradizionali, l’ERC resta chiusa in rilascio: il freno motore rimane quindi disponibile fino in prossimita dell’arresto, quando il sistema apre la frizione ed evita lo spegnimento.

L’ERC e di serie sulla versione GS Trophy ed e disponibile come accessorio per gli altri allestimenti. Il cambio e a sei rapporti, con trasmissione finale a catena sul lato sinistro. Lo Shift Assistant Pro e previsto su tutte le versioni eccetto la base, sulla quale puo essere installato successivamente.

Elettronica completa gia dalla base

I riding mode di serie sono Rain, Road ed Enduro. La dotazione comprende ABS Pro sensibile all’angolo di piega, Dynamic Brake Control, controllo dinamico di trazione DTC e regolazione del freno motore MSR. Dalla versione Exclusive e disponibile anche Enduro Pro, pensato per pneumatici tassellati e per un impiego piu specialistico: permette di disattivare l’ABS al posteriore e di personalizzare alcuni interventi elettronici.

La strumentazione TFT da 6,5 pollici e di serie e propone schermate dedicate alla famiglia GS. Dalla Exclusive e disponibile anche la visualizzazione Sport con indicazioni relative a DTC, forza frenante e angolo di piega. La connettivita consente di gestire telefonate, musica e navigazione; nel cockpit e presente una presa USB-C.

Telaio in acciaio e sospensioni KYB

La F 450 GS utilizza un telaio a traliccio in tubi di acciaio con elementi forgiati, nel quale il motore svolge funzione portante. Il passo misura 1.465 mm, l’inclinazione del cannotto e di 28,1 gradi e l’avancorsa e di 115 mm.

All’anteriore lavora una forcella KYB rovesciata da 43 mm con 180 mm di escursione. Le versioni Sport e GS Trophy adottano la taratura “Sport”, regolabile in compressione ed estensione. Al posteriore troviamo un forcellone bibraccio in alluminio cavo e un monoammortizzatore KYB direttamente collegato, regolabile nel precarico e nell’estensione, anch’esso con 180 mm di corsa. Il sistema di smorzamento progressivo, derivato dal rally, aumenta l’azione idraulica durante la compressione per limitare i fondocorsa.

Ruote, freni ed ergonomia

Le ruote di serie sono in lega, da 19 pollici davanti e 17 dietro, con pneumatici tubeless 100/90-19 e 130/80-17. Nel catalogo accessori sono presenti anche cerchi a raggi incrociati.

L’impianto frenante utilizza un disco anteriore da 310 mm con pinza fissa Brembo a quattro pistoncini e un disco posteriore da 240 mm con pinza flottante ByBre a un pistoncino. L’ABS Pro gestisce la frenata anche in piega, mentre il Dynamic Brake Control interviene per evitare aperture involontarie dell’acceleratore durante le frenate intense. La luce di stop dinamica segnala le decelerazioni piu decise ai veicoli che seguono.

Tre gli allestimenti

La gamma e articolata in quattro versioni. La Basic, in Cosmic Black, costituisce il punto di accesso.

La Sport, proposta in Racing Red, la dotazione aggiunge le sospensioni Sport regolabili, Modalità Guida Pro, Cambio Elettro assistito PRO, Paramani)

Al vertice si colloca la GS Trophy in Racing Blue Metallic, con paramani bianchi, parabrezza Rallye fumé, protezione motore in alluminio, sospensioni Sport ed Easy Ride Clutch di serie.

In sintesi

BMW F 450 GS nasce con un obiettivo chiaro: offrire l’esperienza GS in una moto adatta alla patente A2 e meno impegnativa per peso, dimensioni e gestione quotidiana. Il progetto non rinuncia pero a una dotazione tecnica articolata, con elettronica evoluta, sospensioni dalla lunga escursione e una soluzione originale come la Easy Ride Clutch.

Sulla carta, i punti di forza sono il peso contenuto, l’autonomia dichiarata, l’ergonomia modulabile e la possibilita di scegliere tra versioni orientate all’uso stradale oppure al fuoristrada. Per valutarne equilibrio, comfort e comportamento reale sui diversi fondi sara naturalmente necessaria una prova su strada.

Prezzi

Cosmic Black 7.590,00 € f.c.
Sport +470,00 € rispetto la Cosmic Black è in Racing RED ed è equipaggiata con ( Modalità Guida Pro, Sospensioni sport, Cambio Elettro assistito PRO, Paramani)
Trophy +790,00 € rispetto la Sport + in Racing Blu Metallizzato e aggiunge anche come equipaggiamento (Easy Ride Clutch, Paramotore Inferiore)

Scheda tecnica BMW F 450 GS

Fonte: documentazione stampa BMW Motorrad, novembre 2025. Testo tradotto e rielaborato in stile editoriale Wheelsmag, mantenendo i dati tecnici dichiarati dal costruttore.