BMW R 1250 GS ADVENTURE, 40 anni e sempre in forma

Arrivata ai suoi primi 40 anni, la BMW R 1250 GS si fa un piccolo restyle, che non apporta grandi cambiamenti come dal passaggio del 1200 al 1250, ma aggiunge interessanti novità.

Un modello che tutti conoscono, tanto è diffuso nel globo terrestre, confermato il BOXER 1250 con sistema SHIFTCAM, aggiornato all’Euro5 e con una nuova mappatura ECO per aiutare il biker ad un consumo più green del carburante.

Storcerà il naso chi si aspettava grandi cambiamenti, le differenze dal precedente modello sono minime, salvo un gruppo ottico anteriore cornering, e una livrea 40esimo, il resto è pura elettronica.

A tal proposito Vi rimandiamo alla recensione precedente, (Prova BMW R 1250 GS ADVENTURE 2019) dove quasi tutte le caratteristiche restano invariate, ad eccezione di quanto riporteremo qui sotto.

LA BMW R 1250 GS Adventure parte da una colorazione base Ice Grey, in aggiunta abbiamo la Triple Black (+600 Euro) e la Rallye (+800). Per queste varianti abbiamo solo una differenza cromatica dalla base, mentre la 40 esimo in prova, Black Storm parte da +1800 Euro. Quest’ultima racchiude oltre alla colorazione con dettagli gialli, anche dei kit estetici sul motore.

Oltre alla colorazione, la prima vera novità che troviamo sul modello 2021 è l’adaptive light, che fa parte anche del pacchetto luci (+1.100,00), un faro che può inclinarsi in basso per illuminare in modo ottimale la strada durante la guida notturna. A differenza di altri costruttori, che si limitano ad accendere una luce, questo meccanismo risulta più preciso.

Aggiornato il motore all’euro 5, ritroviamo 136CV e 143Nm di coppia, quest’ultima già pienamente disponibile a 2000 giri. Di fatto il precedente modello era in linea con questa normativa, ma non era possibile omologarlo perché non era stata pubblicata la normativa stessa.

a livello elettronico, troviamo il sistema MSR (freno motore regolabile), l’HSC PRO (hill start control) per le salite in salita che ora dispone dell’attivazione anche automatica, tutti nel pacchetto guida PRO.

Infine una modalità di mappa ECO, che aiuta il pilota a guidare in una filosofia green, poco consumo tanta resa, prolungando per il massimo possibile il range della GS tra un rifornimento e l’altro. Ora le mappe disponibili possono essere 7 : RAIN, ROAD, ECO, DYNAMIC, ENDURO, DYNAMIC PRO, ENDURO PRO. Le PRO restano quelle personalizzabili dal cliente, mentre solo 5 selezionabili direttamente dal bottone MODE sul manubrio in modo “rapido”.

tanti gli accessori sempre a disposizione, ora anche una sella riscaldata sia per pilota che passeggero. Il primo gestirà i livelli su 5 posizioni, direttamente dal TFT, mentre il secondo con un bottone su due livelli di intensità.

A tutto questo, un lettore attendo, noterà che BMW non ha inserito il RADAR, come già fatto da Ducati e KTM, presumibilmente pensiamo sia solo una questione tempistica, di fatto il GS ne è privo. BMW adotterà questo sistema sulla R 1250 RT, in uscita a Marzo 2021 come primo modello della gamma, insieme a un nuovo innovativo TFT.

le impressioni di guida restano paritetiche alla precedente recensione, il sistema MSR aggiunge qualcosa alla guida più esperta, mentre il cambio, con sistema elettro assistito, risulta ancora troppo scorbutico in qualche situazione di marcia e regime motore.

Ottimi i consumi, comfort ed equilibrio di guida, resta una moto molto impegnativa per chi cede alla tentazione di fare OFF-ROAD, le masse importanti incidono moltissimo sulle sospensioni, oltre a un sistema cardanico che non digerisce molto i salti di una guida estrema.

PRO

Motore Lineare corposo fluido

Comfort tutti gli accessori per un viaggio

Consumi

CONTRO

Ammortizzatore di sterzo non elettronico

Regolazione Parabrezza sul lato accelleratore

Prezzo Borse accessorie

 

Tipo

Motore boxer bicilindrico a 4 tempi raffreddato ad aria/liquido con due alberi a camme in testa azionati da ingranaggi, un contralbero di equilibratura e sistema di fasatura variabile BMW ShiftCam.

Alesaggio x corsa

102.5 mm x 76 mm

Cilindrata

1.254 cm³

Potenza nominale

100 kW (136 CV) a 7.750 giri/min

Coppia massima

143 Nm a 6.250 giri/min

Rapporto di compressione

12.5 : 1

Preparazione della carburazione del carburante

Iniezione elettronica nel condotto di aspirazione

Depurazione dei gas di scarico

Catalizzatore a 3 vie regolato, normativa sui gas di scarico EU-5