Continental presenta il ContiTrailAttack 4, nuova generazione del pneumatico adventure che raccoglie l’eredità del ContiTrailAttack 3. La nuova proposta mantiene l’impostazione 90/10, rivolgendosi quindi soprattutto ai motociclisti che utilizzano la propria adventure prevalentemente su asfalto, senza rinunciare alla possibilità di affrontare occasionalmente strade e percorsi non asfaltati.
Rispetto al predecessore, Continental è intervenuta su mescola, struttura della carcassa e tecnologia della cintura con l’obiettivo di migliorare aderenza, maneggevolezza, stabilità e precisione di guida.
Tra le principali novità troviamo una mescola full-silica, sviluppata per favorire un rapido raggiungimento della temperatura di esercizio e offrire una buona aderenza sia sull’asciutto sia sul bagnato.
Il ContiTrailAttack 4 punta inoltre su una risposta prevedibile nei cambi di direzione e sulla stabilità anche quando la moto viaggia a pieno carico. Un aspetto particolarmente importante considerando la tipologia di motociclette alle quali è destinato, spesso utilizzate per il turismo a lungo raggio con passeggero e bagagli.
Un ruolo centrale è affidato alla tecnologia MultiZoneBelt di Continental. La cintura in acciaio utilizza zone caratterizzate da differenti livelli di rigidità, una soluzione studiata per combinare agilità nei percorsi ricchi di curve e stabilità nei tratti più veloci.
Secondo Raphael Michels, Product Manager Pneumatici Moto di Continental, la mescola full-silica è stata sviluppata per trasmettere sicurezza in condizioni differenti, dalla partenza nelle temperature più basse del mattino fino alla guida più impegnativa sui passi di montagna. La tecnologia MultiZoneBelt contribuisce invece a bilanciare agilità e stabilità attraverso le diverse zone di rigidità della cintura.
Un pneumatico adventure 90/10
Il posizionamento del ContiTrailAttack 4 rimane chiaramente orientato all’impiego stradale. La classificazione 90/10 indica infatti una destinazione d’uso per il 90% su asfalto e per il restante 10% su percorsi non asfaltati.
Il nuovo pneumatico si rivolge quindi a chi utilizza una adventure o una enduro stradale principalmente per gli spostamenti quotidiani, il turismo e i viaggi, ma desidera mantenere la possibilità di affrontare occasionalmente uno sterrato.
La nuova carcassa per le ruote anteriori da 21 pollici
Una delle novità tecniche più interessanti riguarda la versione anteriore 90/90-21, destinata alle moderne adventure equipaggiate con ruota da 21 pollici.
Per questa misura Continental ha sviluppato una nuova costruzione della carcassa a tele incrociate. L’impiego di materiali di nuova generazione ha permesso di ottenere una struttura più flessibile, con l’obiettivo di migliorare la percezione del fondo stradale e rendere il comportamento della moto più equilibrato e stabile.
È stato inoltre rivisto il disegno dell’apice del tallone, che sostiene il fianco contribuendo alla stabilità. Un nuovo rivestimento interno permette inoltre l’impiego tubeless su tutte le misure della gamma.
Rafael Kascha, Sviluppatore Pneumatici Moto di Continental, sottolinea come il lavoro sulla carcassa e sui nuovi materiali sia stato indirizzato in particolare alla precisione di sterzo delle adventure con ruota anteriore da 21 pollici. L’obiettivo è ottenere una risposta più diretta e prevedibile tanto sulle strade extraurbane quanto nelle occasionali escursioni lontano dall’asfalto.
Dalle medie cilindrate alle maxi adventure
Per caratteristiche e gamma di applicazioni, il ContiTrailAttack 4 è destinato a numerosi modelli adventure ed enduro stradali di media e grossa cilindrata.
Tra le moto indicate da Continental figurano BMW R 1300 GS e BMW F 900 GS, Honda CRF1100L Africa Twin, KTM 1390 Super Adventure S EVO, Triumph Tiger 1200 Rallye Pro, Ducati Multistrada V4 S, CFMoto MT 800 X e Voge DS 900X.
Con il ContiTrailAttack 4, Continental aggiorna quindi la propria proposta dedicata a chi utilizza una moto adventure prevalentemente su strada, introducendo interventi mirati soprattutto alla mescola, alla costruzione della carcassa e alla gestione della rigidità della cintura, senza modificare la filosofia 90/10 che caratterizzava già il modello precedente.
- Ant. 90/90 V 21 M/C (54V) TL Q1/2027
- Ant. 110/80 R 19 M/C 59V TL Q1/2027
- Ant. 120/70 ZR 19 M/C 60W TL Q1/2027
- Ant. 100/90-19 M/C 57H TL Q2/2027
- Post. 140/80 R 17 M/C 69V TL Q1/2027
- Post. 150/70 R 17 M/C 69V TL Q1/2027
- Post. 150/70 ZR 18 M/C 70W TL Q1/2027
- Post. 170/60 R 17 M/C 72V TL Q1/2027
- Post. 170/60 ZR 17 M/C 72W TL K* Q1/2027
- Post. 130/80-17 M/C 65H TL Q2/2027
- Post. 120/90-17 M/C 64S TL Q3/2027
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