Aprilia Tuono 1100 Testata e Provata!

Aprilia tuono V4 1100 Factory, sempre al top delle naked

Abbiamo provato la collaudata TuonoV4 sulle strade brianzole e anche valtellinesi, un progetto che in prossimità di EICMA 2019 otterrà qualche aggiornamento importante.

La tuono è la sportiva naked più racing che oggi si trova sul mercato, potenza coppia e elettronica la mettono davvero al top, e di concorrenza capace di tenerle testa esiste solo la KTM Super Duke 1290.
Due stili diversi, Tuono 4 cilindri a scoppi irregolari, cupolino minimale ma protettivo, l’altra un bicilindrico poderoso.

Tornando all’Aprilia, io che ho posseduto quella bella ignorante del 2004, devo dire che i punti fermi restano e senza il minimo dubbio, ciclistica freni e agilità impressionano, tanto che è imbarazzante la velocità di discesa in piega, mentre il cambio di direzione forse resta un po’ penalizzato dal baricentro molto alto, nel misto strettissimo, Stiamo cercando il pelo nell’uovo lo so.

Avendo da poco provato anche la RSV4 in pista a Cremona, che risulta maggiormente estrema sia per altezza che per posizione proiettata in avanti sui semi-manubri, qui il manubrio è leggermente più alto così da portare la posizione in una più comoda, ma non pensate turistica.

Cruscotto e comandi sono i medesimi della sorella carenata, con il pacchetto APRC che ci permette di settare tantissimi parametri, oltre ad avere un fantastico gruppo comandi “one touch” per cambiare senza distrarsi parametri di Anti wheeling, Traction, ABs e mappatura in un attimo, cosa che ad oggi le concorrenti chiedono di entrare in menu vari, e di conseguenza distraendo la guida, tanto che conviene fermarsi per fare “a modo”.

La posizione come detto non è rilassata, e non deve esserlo, coricati ma non troppo sui polsi, dove un grande manubrio da tanta sicurezza e sensibilità, senza perdere il feeling sull’avantreno.Il serbatoio stretto e ben sagomato concede un’ottima presa, mentre la sella consistente nell’imbottitura fa scivolare nel senso di piega senza problemi. Gli specchietti sono onestamente troppo “larghi” e ingombranti danno da intralcio nel traffico non da poco, in compenso offrono una visione ottima.Lo scarico di serie, Euro4 addicted, da un sound cupo in apertura di gas nei primi giri, accentuato dal grande airbox che “respira”, bellissimo il corposo borbottio quando il cambio elettronico interagisce negli innesti marcia, attivo sia in scalata che alzata a patto di andare “allegramente” onde evitare strappi dannosi a polsi e trasmissione.

Il motore è pura potenza, molto aggressivo e scorbutico in basso, a meno che non usiate la mappatura “RAIN” che taglia potenza e addolcisce la risposta del gas, avrete sempre un gran numero di cavalli da gestire, non diventerà un gattino ma in città sarà molto più fruibile nell’erogazione e parco nei consumi.

La modalità sport e track, sono da brivido e quest’ultima adorabile per la sensibilità e risposta del gas, ma molto impegnativa, anche se potete rimettere gli interventi a livelli più miti personalizzandola. Il tutto si traduce in una vera arma da guerra, dove l’uscita di curva è impressionante come accelerazione e anche le prime due marce sono una manna per la ruota anteriore, che non si consumerebbe.Il pacchetto sospensioni di prim’ordine, ohlins forcella completamente regolabile mono posteriore e ammortizzatore di sterzo, tutto per dare una rapidità di ingresso curva e tanta stabilità a gestire la potenza e far lavorare come si conviene i pneumatici, PIRELLI DRAGO SUPERCORSA SP , che si aggrappano in modo perfetto all’asfalto.

Riassumendo tanto feeling sull’avantreno, ma non scollegate mai il cervello! Perché diventa fin troppo facile osare e cacciarsi in guai seri, soprattutto in strade libere alla circolazione, quindi ricche di imprevisti.La Tuono è una moto sincera, trasmette tutto quello che può dare un sportiva, con una maturità affermata da anni di sviluppo che oggi la lasciano ben fatta e con grandissimi potenziali.

La coppia e ben trasferita sulla posteriore, che lavora ottimamente con il TC a trasferire senza incertezze, punto debole il sistema anti-wheeling che non addolcisce impennate ma è piuttosto brusco, da rivedere. Senza il sistema vi troverete spesso a galleggiare sull’anteriore fino a impennate molto impegnative. L’elettronica TRACK è la più godibile per gli smanettoni, dove reattività del gas è massima, la Rain invece toglie tanto, utile per i consumi, ma per il resto c’è un TC che fa  il suo dovere.

Ben leggibile il quadro, e come detto, le funzioni si raggiungono spesso con un bottone dedicato, che non distrae troppo anche durante una guida impegnativa in circuito. Facile passare da uno schermo “stradale” a uno Racing, così da potersi dedicare al tempo.

L’agilità data dal manubrio largo è ottima, però gli specchietti diventano un problema da gestire nei passaggi tra le auto nel traffico, il calore c’è ma non è fastidioso come sulle carenate. I freni ottimi, modulabili e progressivi in strada sono una certezza, e l’abs non è invasivo, ma si limita ad entrare (a secondo del settaggio) intelligentemente.

Le impressioni finali sono di una moto davvero ottima per chi rinuncia all’estrema postura e utilizzo di una carenata, ma con grande velocità e fruibilità in tutto. nei piccoli circuiti e nei passi di montagna assolutamente impagabile.

Voci di corridoio danno per certo l’arrivo di un modello 2019 con elettronica ohlins anche nelle sospensioni, ad allineare il modello alla concorrenza più tecnologica, senza stravolgere un modello che funziona benissimo.I consumi sono al pari delle prestazioni, anche andando a ritmo allegro senza esagerare si ottengono onesti percorsi di circa 14/14,5 km litro( Aprilia ne dichiara anche meno ovvero 13), che tutto sommato non sono pochi. Certo mettendo una mappatura RAIN e andando più tranquilli si alzano non di poco, ma chi prende una Tuono per fare passeggio?

Tutto questo a 18.290 € f.c.